8C Competizione

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  Ogni singolo elemento è stato ottimizzato per la massima
  aerodinamica. La messa a punto di dettaglio dell'incidenza
  dell'ala anteriore, delle carenature inferiori e dell'estrattore è
  stata condotta per garantire un'ottimale pulizia dei flussi. Questo
  lavoro è stato fatto avvalendosi dei moderni sistemi di calcolo e
  di migliaia di ore in galleria di vento, come avviene per una
  vettura da competizione pensata per vincere le gare.

  AERODINAMICA

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  Come nelle vetture di Formula 1 degli anni '50, la 8C Competizione propone lo schema Transaxle, per ottenere il migliore equilibrio nella ripartizione dei pesi. Il motore è posto subito dietro le ruote anteriori, mentre cambio e differenziale si
  trovano all'interno dell'asse posteriore. In questo modo la massa è bilanciata all'interno delle ruote, minimizzando il momento polare a vantaggio della stabilità e la velocità di risposta del veicolo. Il cambio sequenziale Q-Select è elettroidraulico a 6 marce con selezione computerizzata delle marce tramite le levette dietro al volante.

  CAMBIO E TRASMISSIONE

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• L'autotelaio è realizzato in acciaio, a garanzia di un'altra rigidezza
  torsionale, neccessaria per rendere ottimale il lavoro delle
  sospensioni. Le sospensioni a quadrilattero - anteriore e
  posteriore - assicurano sportività, precisione e massima
  impronta a terra dei pneumatici. Il controllo di stabilità del
  sistema VDC garantisce un utilizzo allo stesso tempo sportivo e
  sicuro, senza interventi che possano limitare il piacere di guida.
  Il risultato: massimo controllo, handling eccellente, ottime
  performance.

  TELAIO E SOSPENSIONI

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• Il cuore della vettura, un inedito 8 cilindri a V di 90º con una
  cilindrata di 4691 cm3, capace di sviluppare 450 CV a 7000 giri
  al minuto, con una coppia massima di 480 Nm a 4750 giri/min e
  un regime massimo di 7500 giri/min. Un gioiello di meccanica
  dalla voce inconfondibile, progettato per garantire prestazioni
  straordinarie e insieme versatilità in ogni situazione.

  MOTORE