Il piacere di guida sicurezza attiva

• VDC (Vehicle Dynamic Control)
  Il VDC è l’interpretazione di Alfa Romeo dell’ESP (Electronic Stability Program), il sistema che interviene nelle condizioni prossime al limite, quando è a rischiola stabilità della vettura, e aiuta il pilota a controllare l’auto. Quando, in condizioni di bassa aderenza, si scala bruscamente la marcia, interviene l’MSR (Motor Schleppmoment Regelung) che ridà coppia al motore evitando il pattinamento derivante dal blocco delle ruote. Il VDC verifica di continuo l’aderenza dei pneumatici al terreno sia in senso longitudinale sia in senso laterale e, in caso di sbandata (sottosterzo o sovrasterzo), interviene per ripristinare la direzionalità e la stabilità dell’assetto.
  I suoi interventi sui freni, infatti, sono modulati in modo da essere i più dolci possibili (e quindi non disturbare la guida) e lka riduzione della potenza del motore è contenuta, per garantire sempre prestazioni sportive e grande piacere di guida.
  Il VDC svolge il suo complesso lavoro restando in costante comunicazione con:

  • I sensori dei freni
  • La centralina motore
  • Il “Body computer” che scambia costantemente informazioni con l’impianto ABS, la centralina del motore e quella del cambio automatico;
  • La farfalla elettronica
  • Il quadro di bordo
  • Il volante e il piantone di guida
  • Il sensore giroscopico installato sul pavimento dell’abitacolo per registrare l’imbardata e l’accelerazione laterale della vettura.
  Hill-holder
  Nelle partenze in salita al rilascio del piede dal freno il sistema Hill-holder mantiene, per pochi istanti l’azione frenante dell’impianto, in questo modo il conducente è agevolato nello spunto, evitando pericolosi arretramenti del veicolo.

  VDC (Vehicle Dynamic Control)

  Parte integrante del VDC è il sistema antislittamento ASE (Anti Slip Regulation) che provede a qualsiasi velocità, con l’ausilio di freni e del controllo del motore, ad ottimizzare la trazione.

  Il dispositivo calcola il grado di slittamento e per ripristinare l’aderenza attiva due diversi sistemi di controllo. Quando un’eccessiva richiesta di potenza provoca il pattinamento di entrambe le ruote motrici, riduce la coppia del motore. Se, invece, a pattinare è una sola ruota, questa viene automaticamente frenata senza che il guidatore intervenga sul pedale del freno. Si ottiene così un effetto simile a quello prodotto dal differenziale autobloccante. L’inserimento dell’ARS è d’obbligo solo quando si usano le catene da neve perchè per trasmettere coppia a terra, la ruota deve poter “ammucchiare” la neve con piccoli slittamenti che l’ARS tende a evutare.

  ASR (Anti Slip Regulation)

  Quandi su asfalti a bassa aderenza, si scala bruscamente, è molto alto il rischio di pattinamento derivante dal blocco delle ruote, in quesa situazione l’MSR (Motor Schleppmoment Regelung) gestisce la coppia motore ridando direzionalità e motricità alla vettura.

  MSR (Motor Schleppmoment Regelung)

  Durante una situazione dipericolo il conducente non sempre riesced ad imprimere la corretta pressione sul pedale del freno per fermare la vettura, il sistema HBA (Hydraulic Brake Assist) incrementa automaticamente la pressione del circuito frenante durante la frenata di emergenza, ottimizzando lo in questo modo lo spazio di arresto.

  HBA