FRENI

Quando freni il primo a essere coinvolto è il pedale. Tutto il processo ha inizio con la pressione con cui questo è sollecitato dal tuo piede. In base alla tua azione, puoi ridurre la velocità di marcia, mantenerla constante quando sei in discesa, oppure fermarti completamente.

In quel momento il pedale lavora chiudendo le pinze per far premere le pastiglie sui dischi e allargando le ganasce per spingerle contro i tamburi. Tutto questo sulle quattro ruote della tua auto.  Per offrirti comfort e sicurezza in queste operazioni, i nostri pedali sono realizzati nel massimo rispetto dei canoni ergonomici.

• Riduzione graduale della velocità di marcia
• Pronta risposta in caso di frenata di emergenza

La pompa freno, in tutte le auto dotate di un impianto frenante idraulico, lavora per assicurarti la frenata giusta al momento giusto.Tecnicamente detta cilindro maestro, questo componente è capace di convertire la pressione fisica applicata sul pedale del freno in pressione idraulica.

Quando premi sul pedale, il servofreno amplifica l’energia esercitata tanto che la forza prodotta è di circa 100 volte superiore a quella generata dalla tua pressione.

• con un minimo sforzo, una frenata adeguata

I freni a disco sono costituiti da due elementi fondamentali: le pastiglie e i dischi. Un binomio imprescindibile, collaudato su ogni veicolo, per una risposta ottimale nelle frenate ordinarie e d'emergenza.

Le prime, posizionate all’interno di un sistema a pinza, comprimono il disco mentre freni creando l’attrito necessario per rallentare o fermare il veicolo.
I secondi, controllati ed equilibrati al 100% con la massima precisione, migliorano gli spazi di frenata e garantiscono sicurezza e affidabilità nel tempo.

Tutti i nostri ricambi sono marcati con codici per assicurarti piena rintracciabilità.

• Massima efficacia della frenata
• Totale assenza di fastidiose vibrazioni
• Sicurezza e affidabilità nel tempo

Il cuore del freno a tamburo è costituito da un cilindro rotante, il tamburo appunto, e da uno o più ceppi realizzati in materiale d'attrito chiamati ganasce. Il piatto portafreno dispone poi di uno o due cilindretti idraulici dotati di pistone. Nella fase di frenata, la pompa del freno spinge il fluido idraulico versi i cilindretti spostando i pistoni che spingono le ganasce contro la superficie del tamburo ottenendo così la decelerazione e l'arresto delle ruote.

• Massima capacità di contribuire alla stabilità del veicolo in frenata

I tubi flessibili che collegano la pompa freno con le pinze o i tamburi, trasmettono la pressione idraulica a pastiglie o ganasce, permettendoti rallentare o arrestare la tua auto. Soggetti a forti sollecitazioni dinamiche, garantiscono il corretto funzionamento del tuo impianto frenante anche nelle condizioni più estreme perché capaci di resistere a flessioni e allungamenti, a oli, carburanti, altri influssi ambientali e a forti alterazioni termiche.

Una perdita di efficienza e di liquidi freni può avvenire per l'usura di questi tubi, e proprio a causa degli stress cui sono sottoposti, frenata dopo frenata, ti ricordiamo di farli revisionare regolarmente, almeno ogni 2 anni. Un tubo freni troppo vecchio, infatti, può richiedere uno spazio di frenata pericolosamente superiore a quello necessario a evitare collisioni.

• Risposta istantanea della frenata

Per la protezione dei componenti dell’impianto frenante, il liquido freni ricopre un ruolo fondamentale, perché è da questo elemento che dipende l’azionamento dell’organo frenante stesso. Controllarne regolarmente lo stato, quindi, diventa molto importante.

Il fluido freni, infatti, deve resistere all’ebollizione per evitare la formazione di bolle di vapore nell’impianto, avere un preciso indice di viscosità perché il sistema funzioni anche alle temperature più basse, avere la capacità di assorbire l’umidità che penetra nel circuito frenante e lubrificare per prevenire la formazione di ruggine nell’impianto.

• Massima efficacia nel tempo
• Corretto funzionamento del sistema
• Sicurezza e comfort di frenata